БЛОКАДА АЗОВСКИХ ПОРТОВ – ПРЯМАЯ УГРОЗА СУЩЕСТВОВАНИЮ СТРАНЫ

Украинские морские порты фактически оказались блокированы из-за незаконного строительства Керченского моста. Такие действия со стороны властей РФ не только завершат процесс аннексии Крыма, но могут привести к тому, что Украина потеряет контроль над акваторией Азовского моря.

Воспользовавшись бездействием украинских властей, РФ планирует уже в августе и сентябре ограничить навигацию в Керченском проливе. Была обнародована информация, согласно которой в районе строительства транспортного перехода в Крыму письмом "капитана" морского порта Керчь от 24 мая введены ограничения по габаритам для судов, проходящих через морской участок под арками пролетных строений объекта "Строительство транспортного перехода через Керченский пролив": длина судна - 160 м, ширина - 31 м, осадка - 8 м, надводный габарит (расстояние от действующей воды к внешней точке мачт) - 33 м.

Кроме того, Минтранс России начал разрабатывать решения, на основании которых будет введен запрет на движение судов в Керченском проливе. Предлагается ввести запрет на движение судов и кораблей в такие даты: 3-6, 8-10, 14-21 и 28-31 августа, а также 1-4 сентября 2017.

Даже эти ограничения нанесут серьезный урон украинской экономике – снизится грузооборот Бердянского и Мариупольского портов, что лишит украинский бюджет дохода от весьма значительного количества судозаходов.  Как следствие, предприятия не смогут своевременно выплачивать работникам зарплаты и таким образом мы получим еще один источник недовольства местных жителей, которые и без того живут в двух шагах от войны.

Но, не стоит забывать и про то, что верить словам Кремля нельзя ни при каких условиях: вполне вероятно, что ограничение на передвижение суден будет действовать не два месяца, а станет постоянным. В результате мы получим ситуацию, при которой Мариупольский порт, способный обрабатывать более 17 млн тонн грузов в год, не сможет реализовывать эти мощности, а государственная казна недосчитается прибыли в размере 410, 3 млн. грн – именно столько планировал получить Мариупольский морской торговый порт в 2017 году. Аграрии и металлурги, для которых эти морские порты являлись главным логистическим звеном, будут вынуждены переориентироваться на другие виды транспорта. Но железная дорога не готова к такому сценарию, как не готовы и автодорожные пути. К тому же, Мариупольский порт дает работу 3500 жителям города, а Бердянский порт – 1000. И это, не считая нескольких десятков тысяч работников смежных областей, которые, в случае закрытия портов, тоже неизбежно потеряют работу. Мы не можем допустить создание дополнительного социального напряжения на Юго-Востоке Украины.

Неготовность Украины к морской блокаде уже этой осенью может привести к острому дефициту вагонов- зерновозов, предназначенных для вывоза урожая с Востока Украины, и значительно увеличит время их использования и возвращения, острому дефициту полувагонов для вывоза металла и металлических изделий с мариупольских заводов, и, как результат, мы получим остановку металлургических предприятий и потерю аграриями рынков сбыта.

Есть и еще один аспект от таких действий РФ, связанных со строительством Керченского моста – экологический. Азовское море имеет все шансы превратиться в Черноморский залив. Резкое изменение химического состава воды приведет к гибели многих живых организмов, в том числе, дельфинов, которые занесены в Красную книгу. Согласно информации Института водных проблем и мелиорации НАН Украины, ориентировочные убытки, причиненные окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста, учитывая необходимость укрепления морских берегов, составят не менее 10 млрд грн.

Поэтому я обращаюсь к органам власти с тем, чтобы они немедленно отреагировали на ситуацию, которая становится критической. Необходимо немедленно созвать отдельное заседание РНБО по угрозе блокады азовских портов Украины, так как подобные действия РФ несут прямую угрозу государственной безопасности.

Инженерные трудности при строительстве моста по сей день считаются геологами непреодолимыми. И виной этому - неустойчивое морское дно и погодные условия в Керченском проливе. В таком случае вполне вероятно, что Кремль может захотеть создать другой наземный транспортный коридор между аннексированными территориями, т.е. проложить путь между Донбассом и Крымским полуостровом. Развертывание такого сценария неизбежно приведет к очередному витку эскалации конфликта, но теперь уже не только на Востоке, но на Юго-Востоке Украины.  Это, в свою очередь, неизбежно создаст плохо контролируемый поток внутренних переселенцев и беженцев.  Отдельным и крайне серьезным поводом для беспокойства при таком сценарии является тот факт, что на территории одной из пограничных областей – Запорожской – находится крупнейшая АЭС Европы. Таким образом незаконные действия РФ могут перерасти в ядерную угрозу международного масштаба.

Министерству иностранных дел Украины и Министерству инфраструктуры необходимо как можно скорее подать жалобы в Международную морскую организацию на незаконное ограничение судоходства в Азовском море.

Сегодня транспортная система Украины совершенно не готова к переориентации миллионов тонн грузов из азовских портов на черноморские. Такие логистические нагрузки неизбежно приведут к огромным издержкам. Уже в ближайшее время стоит начинать строить новые автомобильные и железнодорожные пути, и расширять уже имеющиеся в наличии. Это является прямой задачей правительства, которая должна быть выполнена при поддержке местных властей и отраслевых ассоциаций. В противном случае, градообразующие предприятия будут находиться под постоянной угрозой закрытия. И последствия их закрытия для социально-экономической ситуации в регионе будут, без преувеличения, катастрофическими.

Бездействие в сложившейся ситуации попросту преступно, так как речь идет не о цифрах на бумаге - речь идет о жизнях огромного количества людей, граждан нашей страны, которая вынуждена сегодня вести войну не за территории, а за собственное существование. Это вполне наглядно иллюстрирует и предстоящая блокада азовских портов.

Комментарии закрыты.